Rad begint aan nieuw avontuur

De planning liep wat anders dan van tevoren bedacht, maar je zal ook maar een 115 ton wegend wiel met een omvang in vierkante meters van een ruim appartement moeten vervoeren. Dat leg je niet even achterop een vrachtwagen en rijden maar. Daaraan is grondige voorbereiding vooraf gegaan, is een ponton de Binckhorst haven in gesleept en moeten hijskranen worden opgebouwd, afgebroken en wéér opgebouwd.

Hoe dan ook, het enorme graafwiel van de boorfabriek die de tunnels van de Rotterdamsebaan ‘boort’ is na een vlakke rit over een rimpelloze Vliet op de plek terug waar hij moet zijn. Terug aan het begin van waar de ondergrondse verbinding tussen knooppunt Ypenburg en de Binckhorst begint. Voor het boren van een tweede tunnel als onderdeel van de Rotterdamsebaan. Daarmee gaat de gigantische boorfabriek in september beginnen.

Het graafwiel, met aan één zijde nog vaag de Mondriaan kleuren van het schilderij Victory Boogie Woogie - zoals de tunnel als hij straks af is gaat heten - heeft nog het meeste weg van een reuzenrad zonder stoeltjes. Zoals het wiel daar tussen de middag soepel door de Vliet komt langs ‘varen’.

Tekst gaat verder onder de foto

Na aanmeren aan de Nassaukade in Rijswijk is er tot de avond gewacht om het reuzenwiel te lossen bij de Hoornbrug, zodat het verkeer zo min mogelijk last zou hebben van het speciale transport naar het werkterrein. Via de Laan van Beens en verder door naar Laan van Hoornwijck. Langs deze route waren al borden, lichtmasten en plantenbakken weggehaald die in de weg stonden voor het transport.

Als het graafwiel over vier weken weer op de boorfabriek zit, wordt de tweede tunnelbuis richting centrum van Den Haag geboord. Net als bij de eerste tunnel een halfjaar lang ononderbroken, 24 uur per etmaal. Onder huizen, wegen en industrieterrein door, 12 tot 17 meter per etmaal. Met als diepste punt 31 meter, onder volkstuincomplex Arentsburgh.

Tekst gaat verder onder de foto

De boorfabriek heeft een lengte van 80 meter en wordt bezet in ploegendiensten om het gegraven gat stutten. De Rotterdam-sebaan moet in juli 2020 klaar zijn en kost zo’n 640 miljoen. 

AD-journalist Maaike Kraaijeveld legde de rit vast. 

Elke ochtend up-to-date met het laatste nieuws uit Den Haag en omstreken? Schrijf je hier gratis in!